价格没优势 产品推广难
目前，建筑垃圾再生利用在技术上基本不存在障碍，但产品的市场推广和建筑垃圾的来源则存在问题，需要政府、企业和市民共同行动起来，加以解决。
早在2010年，国家就出台了混凝土和砂浆用再生骨料行业标准，首钢是参与和起草单位。这意味着，建筑垃圾的再生骨料用于混凝土已经不存在任何制度障碍。建筑垃圾再生骨料用于路基材料的行业标准，目前亦正在拟制。
不过迄今为止，北京市还没有混凝土使用建筑垃圾的再生骨料。用于路基材料，现在也仅仅有了一个开始。“门头沟这1.2公里的路，项目施工方先答应用再生骨料铺400米，后来发现路面可以经受大型设备来回碾压，才答应全部用再生骨料的。”于宪章有些无奈。
那这到底卡在哪儿？“认识层面是第一个障碍。”于宪章说，混凝土和路基的骨料以前一直是用天然开采的砂石，再生骨料要获得市场认可，需要一个过程。另一方面，再生骨料与天然砂石的价格相当，没有价格优势。
除了市场销售，建筑垃圾的来源渠道也不通畅。首钢老厂区的改造会产生250万吨的建筑垃圾，即使新线上马后，也仅够处理两三年，需要源源不断地从社会上获得建筑垃圾，但由于许多建筑垃圾被随意填埋，建筑垃圾处理厂常常面临“无米下锅”的局面。
建筑垃圾再生 最难是除杂
在首钢厂区南面、卢沟桥景区西北处，有一个1公里长、百余米宽、50米高的大坑。这里曾是首钢堆放钢渣的地方，现在是首钢建筑垃圾处理生产线，每天能处理建筑垃圾1000吨。
大坑东侧有一条弯曲成90度的皮带线，这就是由钢渣处理线改造而来的建筑垃圾处理生产线。皮带线的一端在大坑里，上面覆盖一个钢制的格栅，一辆翻斗车正把堆放的建筑垃圾运到格栅上，建筑垃圾通过格栅落到传送皮带上。
几名工人站在传送皮带的一侧，把纸张、塑料、布条等选出来，然后经过破碎和两次筛选，在位于地面上的皮带线终点，出来的是直径0-5毫米、5-10毫米、10-30毫米三种规则的再生骨料，而一些钢筋经过磁铁的吸附作用，提前在另一个出口出来，一些大规格的建筑垃圾也在另一个出口被选出，可以再次进行破碎处理。
“这些再生骨料经过检测，完全符合混凝土和道路基层骨料的要求。”于宪章说，现在建筑垃圾的再生，破碎没有困难，难就难在除杂。“通过磁选就可以把钢筋选出来，但建筑垃圾中的纸张、木条、塑料等杂质目前主要靠人工去除。”好在首钢对此已有对策，掌握了用风、用水等手段筛选出这些杂质。计划于明年建设的建筑垃圾处理生产线，就将用上这些技术，届时处理效率和精度将进一步提高。
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