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　　窑车车面层是隧道窑焙烧中最容易出现问题的部位。车面层与隧道窑两边内侧墙、顶板形成了隧道窑中的四个面，除车面层外，其它三个面的温度相对是稳定的，这三个面上的热损失仅限于从里到外传热的热损失；而窑车车面层则不同，窑车运行中的每一次循环，都是在冷却状态下进入窑内，而窑车除了出窑时本身带出热量外，车面层材料向车下传热也是一种热损失。此外，车面层材料的吸热和蓄热也是很重要的因素。事实上，车面层的表面温度也达到了最高焙烧温度，因而车面层的热损失与其所用材料的传热和蓄热性能关系极大。车面垫层材料愈厚，通过车面层的热损失就越小（传热量小）；但是车面垫层材料愈厚，而车面层材料的蓄热就越大。车面垫层材料的厚度与蓄热成为了车面材料选择中的一项矛盾。通常，车面层不要由性能良好的材料组成，而且要由能够适应不同应力的数层材料组成。必须提请注意的是：车面垫层材料的顶部（表面）温度在焙烧期间几乎达到了最高焙烧温度，因此这层材料在每一个烧成循环中都是从常温被加热到几乎1000℃，所以顶层材料对蓄热有着重要的影响。为了减少由于蓄热带走的热量，因而车面顶层材料应尽可能的轻。车面层的下部材料仅经受较低的温度，对其蓄热量的大小影响甚微，所以底层材料重一些。

    窑车面垫层材料除了要有最小的热损失外，还必须达到如下的要求：首先，它必须保证窑车形成的底面的密封性；其次，也必须能够安全地将焙烧的坯体到成品输送到达一定位置，并且也能够经受得起窑车的纵向弯曲应力；第三，车面垫层材料还必须经受得起由于温度的周期性变化而引发的尺寸上的变化。例如，一个宽6米的窑车车面在预热带约增大26mm，而在冷却过程中尺寸有要缩小26mm（如果是10.4米宽隧道窑的窑车车面层，在加热—冷却期间的尺寸变化约为45 mm），因此，大断面隧道窑侧墙上的曲折密封槽的砌筑精确度是非常重要的。窑车车面层边沿框砖及角砖的砌筑误差也是非常重要的。车面层材料必须能够经受得起这种不断变化的热运动，所使用的砌筑材料也应当能够抵御得住温度的变化和热冲击。虽然说窑车车面层材料容易购置，且价格低廉，但也不能不考虑到实际运行中高的维修成本。

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