烧结砖隧道窑在正常点火生产时，一般不会停窑。但是有时因窑车质量出现问题迫使窑炉停火，导致窑炉不能正常生产。因此窑车制造的质量将直接影响到窑炉的正常运转。
笔者通过多方面了解和实地考察，尤其是在生产经验不足的一些生产厂家，时常出现令人想象不到的一些质量事故，导致窑炉各方面受损。这一问题的出现使很多窑炉生产指标达不到设计生产指标的要求，带来一些经济效益的负面影响。在这一问题上笔者归序一下多家生产厂家共同出现的质量问题，以此提供分析，供有关生产厂家参考。
窑车制造质量是关键，设计选材是根本
窑车在制造过程中，除设计合理之外，窑车的材质选型是至关—环。现在市场上供应钢材的渠道来源不同，生产厂家各异，把好材质关是制造商的关键所在。如何控制好材质的要求?现就型钢窑车而言：一是要根据设计所选材质的各项理化指标和物理性能指标，满足达到窑炉在热态下的生产需要。
笔者根据这一问题，抽检了有些生产厂家的某些指标数据，尤其是几何尺寸均在设计的负偏差，但它也是在某些要求偏差之内，但是，在实际使用过程中或多或少出现窑车在运转时不同程度的受力变形。它将直接影响整体窑车结构尺寸的变化，导致窑车连接运行出现碰撞窑墙现象发生。
是窑车的焊接部位，主梁、连接梁及顶车机的受力点各自的技术要求要有明确的规定，在很多窑车设计过程中没有明确规定，给制造商带来没有区别的划分，尤其是主梁也就是受力梁与受力梁之间的焊接按照常规要进行坡口焊、加角焊，具体焊缝设计时应该给出一定的数据说明。现发现有些制造商为了省工，忽略了关键部位所在，带来了窑车在生产运行过程中出现窑车垮塌现象。三是窑车底板在选材时千万不能因省材而考虑，尤其是断面积比较大的窑车，在设计时应有加强筋板，板与板之间的连接应满接坡口焊，千万不能出现间接焊。笔者在调查过程中发现有些制造商为了减工省料均采用间接焊，在运行时出现窑车底部串热，有的出现掉料现象，导致窑内轨道杂物堵塞，使窑车不能正常平稳运行。
窑车砂封板在设计过程中有的设计部门将窑车砂封板与窑车主梁焊接在一个整体上，但是这种结构在受高温的影响下它的热受力不均，容易使砂封板变形，导致砂封板与砂封槽碰撞，运行不流畅，现根据有些生产厂家的经验，砂封板应改为椭圆孔螺栓与主梁连接，使砂封板直接受力不平衡的情况能自如调整。四是窑车轮子与轴承的选择。车轮是窑车在运行过程中的改节点。轴承的装配与选择是车轮运行平稳的关键所在。笔者在调查过程中发现，尤其没有经验的生产厂家均忽视了这一主要环节。
一是车轮没有强度，表面硬度较浅或根本就没有淬火，导致车轮磨损较快，改变了车轮运行周长。二是轴承选择不当，带来磨损力阻力加大，导致顶车机加大负荷，运行不畅，使窑内轨道表面磨损过快。影响窑内几何尺寸变化。现根据有经验的生产厂家证明，轴承的选择千万要注意滚珠与轴环的间隙要合理，不能选择间隙小的轴承。车轮的表面淬火硬度深层为3—5mm为佳。五是车轮与车身的几何尺寸是组装时的基本保证。
尤其是大断面的隧道窑窑车，在拼装窑车时要在工装台上精确的控制各部的几何尺寸，千万不要在窑外轨道上随意拼装，特别是多轮窑车，它的平稳度、连接轴线应实行编排组装，不能单一装配。在装配完后，应全面检查各车轮与轨道接点或接面的必备尺寸，同心度与车身轴线要咬合，误差数不能突破设计要求，并且要在全窑中窑车连接运行两次以上，以便控制发现其他问题出现。在这一阶段中必须强调精装精调。
窑车砌体是制造窑车的关键之一
要确保整体质量，砌体可万万不能忽视。在很多生产厂家现场了解到，不少的生产厂家对窑车砌体认识不足。在窑炉生产出车时对窑车一不清检，二不注重保养，尤其是生产现场的工人特别不负责任的态度。特别是窑车内的质量隐患没有随时发现处理，导致窑车进窑时出现不必要的事故。一是就砌体而言，窑车也要类同于窑体的砌筑质量要求，灰缝不宜过大，但组砌方式要合理，某些几何尺寸必须掌握可负不可正、可正不可负的要点。尤其是烧结砖隧道窑窑车，车台面的砌体平整度不能忽略。在生产出窑时随时随地要将车台面的残余砖块灰尘清理干净。
对于没有经验的生产厂家，应在窑外回车线上与窑头进车端处设置一道安全检查门。在装满砖坯时通过安全检查门后再进入烧成窑，有利于确保产品码放的几何尺寸，这样能控制产品在窑内不会碰撞窑墙，能使窑内运行顺畅。二是就现浇整体窑车而言。现浇整体窑车与砌体窑车相比破损后修复难处理，但现浇窑车隔热密闭性能较好，窑车在窑内运行时必须随时注意破损块掉入窑内通道。这一问题的出现，最容易使窑损坏，如破坏曲封砖结构、导致顶车时窑车出轨、窑内发生倒车等现象。
总而言之，以上是从两个主要方面注重控制窑车质量问题。但从其他方面也有多种多样的方法来控制质量。但是笔者是就有关现场了解的一些具体情况而分析所提出来的参考意见，有的生产厂家是结合笔者的建议处理过后生产转为正常，窑车质量控制与窑炉生产直接问题将大大减少或基本消除。
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