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　　展望

　　建筑垃圾运输将有准入门槛

　　据了解，北京市已将循环利用、资源化处理确定为今后建筑垃圾的主要处理方式，年内将出台建筑垃圾综合管理资源化利用的指导意见以及再生建筑材料的相关标准。

　　根据市市政市容管委规划，北京市将在昌平、朝阳、海淀、大兴等地各建一座建筑垃圾再生厂，年处理能力总计将达400万吨。建在昌平的元泰达公司已经率先完工投产，预计另外3处建筑垃圾再生厂将于明年建成投产。预计到2015年，将再建成5座建筑垃圾资源化处置设施，年处理能力达800万吨。届时，80%的建筑垃圾将再生循环利用。

　　明年3月1日，北京市还将正式实施建筑垃圾运输车辆从业准入条件，只有安装标准统一的机械式全密闭装置；后厢板喷涂规格统一的反光车号；车门喷涂统一的运输企业名称；驾驶室安装统一的标识顶灯的运输车辆，才能在北京市从事建筑垃圾运输。此外，北京市还鼓励各建筑单位、建筑垃圾运输企业组建绿色车队，并给予车辆购置补助。今年至2015年12月31日期间，北京市“绿色车队”企事业单位贷款新购置绿标货车并办理完牌照，将给予贷款当年一年的贴息补助。除此之外，建筑垃圾运输处理的费用也将提高。

　　借鉴

　　再生材料政府应帮忙推广

　　2010年，云南省昆明市政府出台《昆明市城市建筑垃圾管理实施办法和建筑垃圾资源化处理工作方案》，要求住建部门把再生建筑材料列入bob电竞体育博彩_博鱼体育-手机版官网范畴，执行专项基金退返政策。同时要求设计部门在建筑设计中，优先采用再生材料。由政府投资的建设项目中，使用再生材料不得少于30%，由社会资金投资的建设项目中再生材料使用量不得少于10%。

　　目前，日本97%以上的建筑垃圾都得到有效利用。建筑垃圾处理按照“谁产生谁负责”原则执行，政府、企业和资源再利用企业的责任都在法律上有据可循。

　　2000年，日本制定《bob电竞体育博彩_博鱼体育-手机版官网：建筑工地材料再资源化的法律》，进一步明晰建筑材料分类拆除和再资源化的操作方法，违反者最高可判处一年以下有期徒刑和50万日元以下罚款。这部法律的出台，打击了建筑单位私自焚烧或填埋建筑垃圾的行为。