城际客运线网结构示意图
浙江铁路史肇始于杭州运河畔，1906年11月14日，长为16.135公里的江墅铁路动工，孙中山曾乘着江墅铁路火车从闸口到拱宸桥。此后106年间，浙江境内共建了9条铁路，总长1774.6公里。
一份规划昭示着未来8年浙江的铁路建设速度将前所未有，依照省发展和改革委员会、省住房和城乡建设厅不久前联合印发的《浙江省铁路网规划(2011-2030)》，到2020年，浙江将拥有近6000公里铁路，意味着短短8年间，浙江将新建4200公里铁路线，这个数字是过往106年铁路建设总长的两倍多。
现状：浙江人均铁路长度只有全国一半
浙江如今拥有7条干线铁路：上海到昆明、沪杭客专、安徽宣城到杭州、甬台温、萧山到宁波、金华到温州、江苏新沂到长兴，还有金华到千岛湖、衢州到常山两条地方铁路及支线铁路。
这1774公里铁路中，有65.6%是拥有两条铁轨的复线铁路，60.6%是电力机车牵引的电气化铁路。每1万平方公里的浙江土地上有174公里铁路，铁路网密度高于全国平均水平。因浙江人口密度大，平均算下来，每个浙江人仅拥有3.3厘米铁路，不到一根香烟的长度，也只有全国人均长度的一半。
如今的浙江铁路网，存在着几大主要问题：路网规模和密度偏小，不能适应经济社会快速发展的需要；主要干线运输能力紧张；出省铁路通道不畅；城市群、产业带内部城际铁路规划滞后，无法适应新型城镇化发展；浙西南地区大多县市不通铁路；缺少连通沿海各港口的铁路。
今后10-20年铁路亮点：城际铁路、港口后方铁路
祭出宏大的20年铁路建设规划，省委、省政府旨在实施海洋经济发展战略，对接福建的海西经济区、安徽的皖江城市带，希望城际轨道交通、港口后方铁路建设更快发展。
浙江建铁路将坚持“适度超前”，力求旅客出行快速、便捷、舒适、安全、正点。铁路将与公路、海运、内河水运无缝衔接，实现各种交通方式间自由切换。按照“政府主导、市场运作、多元投资”的方针，鼓励社会资金、民营资本参与铁路建设。
2020浙江铁路畅想：铁路覆盖大陆所有县城
到2020年，浙江规划新建的4200公里铁路中，客运专线2900公里，普通铁路1300公里。铁路总里程达5985公里，平均每个浙江人拥有10.4厘米铁路，高出那时的全国人均长度8厘米。到那时，每1万平方公里浙江土地上有588公里铁路，远高于125公里的全国平均水平。
除海岛外，铁路网将覆盖浙江所有县级及以上城市，沿海的嘉兴、宁波、舟山、台州、温州的主要港区，都有港区支线铁路通达，并联结全国铁路网，将抵达的海运货物运往全国各地，各地货物也可用火车直接运往港口装上远洋巨轮。
5小时到国内中心城市
环渤海、长三角、珠三角、武汉城市圈、关中经济区……到2020年，浙江和国内各大经济区中心城市火车旅行将压缩到5小时之内，杭州到合肥、南京、福州、南昌等周边省会城市，到苏州、无锡、常州、南通、扬州等长三角中心城市，到省内各设区市，旅行时间都在两小时之内。杭州、宁波、温台、浙中四大都市圈内，中心城市到各卫星城镇，旅行时间不超过1小时。
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